一辆十全十美的车谁都想要，但想要真的造出一辆可并不容易，特别是在成本有限的情况下。百万级的
SUV可以比较好的兼顾舒适与性能，公路与越野，但那需要游刃有余的强大动力支持，需要能屈能伸的
空气悬架帮忙。如果你的预算只有二三十万甚至更少怎么办？那么不好意思，你的银子恐怕买不回十全十美，但也不用灰心，只要明确自己的需求，买个称心如意应该不成问题。
汉兰达就是那种很适合需求明确的消费者选择的产品。如果你有三十万预算，想买辆个儿大、车内空间大、开着舒服的
SUV，那
汉兰达绝对是最佳的选择。它的公路巡航舒适性堪比轿车，而且底盘更高可以走点烂路，但也仅此而已。
别倔强地总想证明自己的
汉兰达其实是个越野能手，因为实际上在美国市场，
丰田在这个
级别是准备了两款产品的，一个是
汉兰达，一个是
4Runner。
汉兰达的定位就是公路巡航，
4Runner才是“撒野”的那一个。更何况你知道吗？在美国
FJ 酷路泽的起价可比
汉兰达还要便宜。
外形：尺寸更大、更时尚
既然是全新车型，还是让我们从它的外形说起吧。全新一代
汉兰达拥有更大的车身尺寸和更大胆、更MAN的外形设计。现款
汉兰达的设计比较低调，但毕竟尺寸摆在那里，所以还是被车友亲切地称为“大汉”。我想新
汉兰达更配得上这个称号，不仅体型更大，整体线条也变得更有力量感。
由于自己现在也是上有四老，下有一小的状态，所以我也更能理解选择
汉兰达的这种幸福与无奈。如果我还是单身汉，没准我会拿这钱买辆
福克斯ST或者
宝马118i。不过现实是我就需要一辆大车，所以我只能在7座
SUV和
MPV之间徘徊。作为主力司机兼买车的主要决策人，我想新
汉兰达更加阳刚的外形应该能吸引“爸爸们”的目光吧.
全新的内饰在豪华感和实用性上都上了一个台阶。最容易感受到的就是用料了，现款
汉兰达的中控台大多是硬邦邦的塑料件，而新
汉兰达则大量使用了软触感材料，边缘的地方还压出了仿真皮缝线的效果，如果不仔细观察很难察觉。
新的中控台增加了一个很实用的储物槽，从主驾的仪表盘一直延伸到副驾的车门位置。这个储物夹层简直是太实用了。前排两名乘客常用的一切物品都可以放在里面，手机、钱包、停车卡，全部乘二也毫无压力。
物品放在这个储物槽里并不是很显眼，处女座也不会觉得凌乱。整个储物槽的底部全都是软触感且摩擦系数很大的塑胶，物品放的很稳，即使是加速、刹车时也不用担心物品会掉出来。从里面拿东西也很顺手，这可比车门、手刹旁甚至中控台顶部都更易于拿取。
储物槽靠近驾驶员的一侧有个小口，我正琢磨它的作用时，便透过小孔看到了下面的USB接口。没错，这里是手机充电线通往USB接口的专用通道。其实充电直接走外面也不会绕多少远，但有个专门的通道确实让人觉得丰田的内饰设计师很细致，而且也让充电时的线缆显得更整齐。
由于动力系统没有变化，所以驾驶感觉也基本在意料之内。3.5L V6
发动机的动力输出非常线性，而且后劲十足，应付
汉兰达显得游刃有余。日常驾驶的主要感觉就是平顺、舒适，动力、
悬架、转向，无不是在为这种特点服务。
悬架的调校同样是以舒适为主，这在洛杉矶周边的道路上显得尤为明显。加州的道路维护实在令人有些失望，别说和欧洲比，就是和中国比也没有优势。路面的裂纹很多，所以会产生很多小的振动。汉兰达的悬架可以很好的过滤它们，作为家用车来说这很重要。
油门踏板的响应非常灵敏，无需深踩油门便可得到很强的提速感。不过刹车的初段制动力有些不足，在跟车时经常要深踩制动踏板。转向的手感就是典型的
丰田表现，有一定的阻尼和回馈，轻便、易于操控，还是以轻松为主要诉求，不会过分强调运动性。
0-100km/h加速测试
虽然发动机的动力并不弱，但在电子系统和四驱的共同努力下，整个加速过程中，基本没有出现车轮打滑的情况。测试的成绩不如现款国内的3.5L车型，这个结果和外媒的测试相同。主要原因是新汉兰达的整备质量比老款更重了。
100-0km/h制动测试
刹车的姿态显得有些狼狈，不过最终成绩还是令人满意的。10次刹车的距离差值很小，证明新汉兰达的刹车稳定性还是不错的。
全文总结：
汉兰达就是那种目标明确，且做得相当极致的车型。它的定位就是一辆服务全家人的大空间公路SUV，所以新车的各方面也都在以这个目标进行改进。除了一贯的空间优势，新车的内饰设计更加便利了，那个贯穿中控台的储物槽和超大的扶手箱都让人印象深刻。
在不久前我们策划的7座SUV横评中（点击阅读），现款汉兰达就在空间、舒适性等方面有着很不错的表现。新款在继承和扩大这些优势的同时，在内饰人性化设计方面又有了很大的加强。如果再能搭配丰田最新的2.0T发动机，相信他将继续主宰这个细分市场。
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