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[转帖] 开着爽/油耗低！测沃尔沃S60L T4智远版[37P]

灰飞湮灭

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1楼大中小发表于 2015-9-8 17:07 只看该作者

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开着爽/油耗低！测沃尔沃S60L T4智远版[37P]

这一代沃尔沃S60如果算上中间那次小改款的话，其实上市已经很久了，实际上沃尔沃的每一款产品都有超长的服役期，而最让人头疼的是S60上市至今车型名没怎么改，但发动机换了一茬又一茬，从福特的2.0T到老旧的5缸2.0T，前几年里它们好像就尽干这事儿了。所以我的同事们常开玩笑说，买S60二手车只要问问发动机就知道大概的年份了。不过最近，它们终于把自己的动力系统理顺了，斥巨资开发的Drive-E动力总成获得了一片好评，于是沃尔沃兴奋的把它装到了从25万到100万的所有车型上，国产的S60L当然也顺理成章的成为其中之一，这台Drive-E 2.0T发动机共计覆盖了三个规格车型——T4、T5和T5混动，其中售价最便宜的低功率2.0T车型T4自然受到了更高的关注。
　　■ 让我们更快的进入S60L T4车型的试驾和测试部分

　　　　在整个车系中，目前S60L T4智远版的指导价为30.99万元，仅次于搭载1.5T发动机的T3车型，许多城市的市场价不到25万元左右就可以将其收入囊中（点击查看车主开票价格），而这个价位上的BBA对手们无论动力还是配置都无法与其相比，因此性价比还是非常高的。

　　　　简单来看一下配置，这台S60L T4智远版无论外观还是坐进去的第一感觉都和T5车型没有什么落差感，因为车内的舒适型配置非常丰富。主动式氙气大灯、城市安全系统、6安全气囊、一键启动、多功能真皮方向盘、定速巡航、真皮电动座椅、座椅电加热和智能启停系统等一应俱全。

　　　　其他配置上，导航系统和SENSUS互联系统是选配的，轮胎的规格和T5智驭版一样是235/45 R17的轮胎，但却不是缺气保用轮胎，也没有备胎，仅仅提供了补胎液。不过轮胎规格上比对手们强太多了，要知道这个级别的BBA产品除了价格略高的奔驰C之外，宝马3系和奥迪A4L都还停留在16英寸的水平上。

　　　　动力系统方面，沃尔沃S60L T4智远版搭载的同样是Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压发动机，但和T5上的那台有所不同，这台是低功率的，最大功率190马力（140千瓦）/4700rpm，比T5低了足足55马力，最大扭矩300牛·米/1300-4000rpm，比T5少了50牛·米。但即便如此，这台发动机的参数其实已经不低了，最大功率比3系和A4L上的两台低功率2.0T发动机都要高。

　　　　变速箱方面T4车型搭载的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱，而不是T5车型上的那台8速变速箱，挡位数的差异我们并不担心平顺性，但是油耗的表现是否能让人满意呢？卖个关子先。

　　　因为之前的试驾会上，我和同事张子仪都分别开过T5和T5混动版车型，所以对S60L T4的上手感觉是有心理准备的。S60L上的这个三辐方向盘手感非常好，皮质细腻，人体工程学很棒，转向的手感也还是沃尔沃一贯的粘手。回馈的力度在电脑系统中可以选择，三个挡位的差异则比较线性，并不是那种神经质般的忽轻忽重。纠结了半天之后，我还是选择了“中”。

　　　　坦白的说，我一直对沃尔沃品牌不感冒，但是我喜欢它的驾驶感受。如果说方向盘的转向粘手的话，那么油门踏板的反应就是“粘脚”了，这是一个褒义的评价，因为发动机对踏板的响应速度全程都很线性，这就给人带来了好开好控制的第一印象。这台低功率2.0T发动机的最大扭矩输出范围相当宽泛，所以涡轮迟滞的现象在T4车型上得到了很好的控制，若非时常激烈驾驶则几乎感觉不到它的存在。

　　　　日常行驶时变速箱会将发动机的转速一直控制在2000rpm左右，6个挡位或是8个挡位在驾驶时并没有太大的差别，前提是这两款变速箱和发动机的匹配做的同样出色。所以你可以把这台车开的相当线性，纵使在需要急加速的时候，变速箱的降挡反应速度也能令人满意，同时还能尽可能的保持优雅，不给车辆带来太大顿挫，这不禁让我想到奔驰C上的那台7G-Tronic Plus变速箱，差距可真是有些大。

　　　　中后段的加速表现依旧让人非常满意，得益于变速箱的出色匹配，要超速是件很容易的事，T4车型在80-120km/h区间的再加速能力和T5车型一样凶悍，绝对不会让你有动力不够用的感觉。发动机在3000rpm以上时声音并不悦耳，但平顺性做的异常出色，丝毫不输于六缸发动机，所以身处车内时并不会因发动机的噪音而产生品质感的降低，这种感观品质上的东西就是豪华品牌和普通品牌间的距离，但缩短距离是需要成本的，所以结合价格来看这台S60L T4还真是非常的实在。

　　　　整个车辆的动态表现除了动力还少不了底盘的调校，车底的隔音做的很棒，这在之前T5混动版的试驾文章里我就提到过，T4车型在底盘的调校上和T5以及T5混动版没有任何区别。整体驾驶感觉上，底盘软而厚实，初段的调校为了保证路感，所以在通过减速坎或细碎颠簸的时候会有些跳，不过一旦车速上去之后，底盘的高速稳定性又让人惊叹，整个车身牢牢的贴着地面，完全不理会高速道路上的颠簸起伏，高速变道时毫无拖泥带水，给驾驶者充分的信心，这种感觉相当的好。

　　■ 性能测试：加速不快，刹车不弱，油耗很不错

　　

　　　　之前说到，动力系统的参数和T5相比差了那么多，T4的实际测试成绩会有多大差距呢？仔细观察前后悬架的行程变化，可以看到S60L T4起步时抬头现象还是比较明显的。2.0T发动机再怎么说也有300牛·米的扭矩输出，而且1300rpm时就可以输出最大扭矩值，所以起步的时候前轮会有明显的空转，好在轮胎还是比较给力的，很快就能够恢复抓地力。

　　　　从最终的数据来看，这台S60L T4车型的加速并不算特别出色，除了刚起步的1.5秒内加速度G值勉强突破0.5g之外，2挡之后的加速表现就相当线性了。最终0-100km/h加速8.65秒的成绩并不算很快。

　　　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　　　刹车成绩上，这台S60L T4还是表现出了不错的水准，不仅多次测试的稳定性相当高，而且最终100-0km/h所用38.37米的成绩也毫无疑问的进入了优秀的行列。此外，刹车踏板的回馈力度无论是紧急制动还是日常驾驶都有良好的表现，整个制动的行程做的同样线性，很讨好人。

　　　　新的Drive-E动力总成在燃油性方面也是很注重的，虽然搭载的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，但是实测后油耗着实给了我们惊喜。在保持平均时速30km/h左右的综合路况下行驶了约104公里之后，这台沃尔沃S60L T4智远版给出了8.8L的百公里油耗，这个数值对一台搭载了2.0T发动机的车型来说可说是相当不错了。

　　● 编辑总结：

　　　　到了结尾的时候，这台车是不是值得买，你心里一定已经比我有谱了，不过我还是要把我的想法说出来，那就是：推荐购买。首先是配置在同价位市场上非常有竞争力，市场价在25万元左右的豪华品牌中型车本来就不多，能赶上这台沃尔沃S60L T4智远版的BBA中几乎没有，唯一能与之抗衡的就只有凯迪拉克ATS-L了。而S60L和ATS-L风格上的差异又比较大，沃尔沃更适合稳重务实的家居型消费者，ATS-L则更符合时尚潮流的年轻一族，两者之间的目标用户群体并不重叠。

　　　　其次是车辆的驾驶感受上，这台S60L T4在日常开起来和T5车型的差别真的不是很大，即便发动机的数据上比T5弱了很多，实测的加速成绩也不够快，但真的开起来，源源不断的中后段动力储备和相当平顺的发动机运转状态确实很容易让人上瘾。底盘的表现也给人强大的信心，稳重、踏实、有安全感依旧是沃尔沃一直以来想要表达的主旨，这与排量无关，却能给人以好感。再加上低功率2.0T发动机所带来惊喜油耗表现，作为首次购买豪华品牌的家庭消费者，我觉得这台车真是个不错的选择。

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