judeaux

    10月29日，奔驰在杭州车展上发布了全新C180L，售价32.58万元，标志着全新换代的长轴距C级车全系阵容上市完毕——覆盖了从32万元到47万元的价格区间，低中高三种配置、六款车型、两张面孔，一目了然。相对于竞争对手动辄10款的复杂车型区分，尽管有人诟病奔驰“不给消费者足够多的选项”，但在几乎人人都患有选择恐惧症的当今社会，你确定你需要面对10个以上的选择才能满足你的真正需求？

    有趣的是，奔驰其实是竞争对手中唯一给出同一配置却有两张面孔的厂商。立标的轿车版本和大标的运动版本区别明显，尽管市场对运动版的追捧已经到了随便谁都能穿上运动装假装跑男的地步，但在被AMG运动套件武装的C级运动轿车之外，奔驰依然还是给一贯优雅稳妥的轿车版留了一席之地——对经典和传承的偏执需要它来呈现。所以你看到的奔驰新C全序列车型，是竞品中数量最少但个性却最鲜明的。
    其他的暂且不表，按照驾仕派的价格分析惯例，先着重说一下：C180L到底贵不贵？

    如果拿出8月30日在成都车展上市的宝马316Li自动版这个最直接的竞争对手来比较，仅比宝马32.2万元的定价贵出3800元，奔驰C180L不仅多出LED大灯与尾灯、主动安全系统及主动式泊车辅助系统，就连相同排量的1.6T发动机，峰值扭矩和输出功率都要比宝马316Li高出一截（和奥迪A4L1.8T版本相当）；加上不好用价格来直接衡量的全新外观和高品质内饰，C180L紧贴对手的价格实在算不上离谱。
    顶着锅盖不怕骂地说一句：如果真要说离谱的话，32.58万元的C180L相较36.9万元的C200L定价来说还显得“便宜”了点。高定价、中高配入市的奔驰新C级从预售价公布那天起，喊贵的声音就没有消停过。本以为C180L还会维持高逼格，或许会定出34万元左右的售价（其实仔细看配置对比也过得去，反正终端成交价是另一回事），但奔驰这次并没有这样做，这又是为什么？

    简单来说，奔驰在新C系列定价上的营销策略有点儿像一场心理战：中高配入市以价格高度确立品质高度—拉升品牌价值—终端优惠促进销量—两个月后低配入市定价紧贴竞品价格。其中在颇为敏感的终端优惠方面，前几日在北京戴姆勒大厦，我与奔驰销售与市场执行副总裁段建军有过直接的对话，他并不回避这个问题，表示“鉴于反垄断法的相关规定，厂商只是给出建议零售价，但无权对最终成交价做出干涉”。
    这个说辞颇为耐人寻味，但毫无疑问的是，购买了C200L的消费者一般不会逢人就说“这车便宜了XX万”，而是会在别人询价时淡淡地说一句“37万的样子”——不管怎样去看，对于奔驰来说这都不是个赔钱的买卖，在产品力足够强的时候，较高的官方建议价和适当的终端优惠，带来的不仅是不错的销量，更是消费者巨大的心理满足，继而引发一定的口碑效应。
    反过来说，不管怎么看这也比给C200L定个低价来入市的效果要好得多。尽管，低价入市这件事对奔驰来说今年也不是没有先例：CLA至今即使加价也还有人哭着喊着要买，其主流心态就是“定价相对低，加价之后也能接受物有所值”。当然这也是因为CLA因计划量的稀少而带来的饥饿效应，放在新C这种生来就是为了走量的车型身上，定价策略显然更考手艺。

    能够看出定价策略成功与否的是段建军给到我的数据：C级车在9月份的销量是3000多台，至于还没过完的10月份他说“从我掌握的批售量来看还是不错的”，他轻松微笑的表情证明此言非虚，而我从成都各个经销商处得到的答复一样“比较乐观”，一场小范围内客户店内品鉴就可以成交6台新C，经销商在入门级上市之前其实就已经尝到了一点甜头。
    C180L上市之后，除了价格之外，它的说服力依然来自于产品。因为在仔细看了产品说明之后，发现即使是新一代C级车的入门款，奔驰也并不允许它“乞丐”。要提及的是在内饰方面，C180L的整体布局与C200L和C260L相比没有太大变化，同样是一体式中控台和ARTICO皮革仪表盘，坐进去驾驶员的观感和中高配车型并无区别。
    与C200L相比，C180L最大的改变是发动机采用的是排量稍小的1.6T。此外连与导航关联的过隧道自动切换内循环功能这种小细节都予以保留，甚至为了照顾新手也没有拿掉老司机不以为然的前置泊车雷达以及自动泊车系统。

    其他配置上，北京奔驰C180L的远光灯取消了透镜设计，同时也不再采用全景式天窗，但保留了多功能方向盘、自动空调等。搭载全新的COMAND系统，这套系统带有支持中文手写的触摸板和震动反馈。并且同样拥有同级最小的转弯直径11.47米。
    在新C上市的时候，驾仕派说它“君子不欺暗室”，C180L显然更证明了这一点。与两个月前截然不同的只是：上一次它高贵冷艳地入市，这一次它采取了贴身肉搏的姿态。

    记得在最早的时候，我曾经对入门级豪华轿车市场做销量预测，那时我觉得奔驰如果能让C级车达到5000台以上的月销量，就完全有可能对整体格局起到巨大的影响——市场容量目前来看毕竟有限，面对宝马3系7929台和奥迪A4L7496台（均为2014年9月）的单月销量，奔驰新C如果真的能成功发力，它便会成为这个一直被视为“中国市场迟到者”的豪华品牌最关键的破局者。
    问题只剩：那一天会在今年之内到来么？

worldjay

因为形形色色的原因，国产奔驰很难在国内培养起用户忠诚度来。首先接触的是威霆，车很好，品质很不错，但身为MPV却木有定速巡航...之后是E级加长，换汽油滤芯的时候报价吓尿我...再之后是朋友的E级，坐了一次后排跑长途，差点得了幽闭恐惧症...后来是帮人提GLK，新改款的时候300最低配大灯瞎眼，而且进入车内那气味让我瞬间想到了某些拼价格的国产车。值得肯定的是奔驰的做工，对细微的雕琢，营造行驶感的一贯性和车架的性能储备...悲剧就是国产后某些零件的用料，吓人的保养成本，同排量发动机的机油用量永远比对手高一个级别。最关键的是你用奔驰就决定了你不敢把它当成是交通工具来用（因维修方便程度、使用挑剔度和维修保养成本），更多的时候是作为一个炫耀的符号，而符号这种东西一旦没有了光环也就没有了需求...随着某些细节的越发不重视，比如说味道、空间等，还有竞争对手的越发强大，（说奥迪略输底蕴、宝马稍逊气场、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯卖不高，但陆虎、保时捷呢？）作为一个对机械很感兴趣的人，对奔驰这种极致于工业的创新与传统的承传的文化很喜欢，也希望有朝一日能弄个心仪的梅塞苔丝当坐骑。最后嘛...觉得新C180以其工艺和配置来看30w出头的价格不算是扯淡，但问题是他只是在合适的定有一个合适的价格而已，面对许多对手还是没有足够的竞争力...BMW有短轴距的操控和长轴距的空间，Audi有宽广成熟的改装增配空间和非4S保养的安心度，真正需要气场和商业形象的人可能会对即将改款的新皇冠充满期待，有更多想法偏向成熟稳重的人也许会选择迈腾、君越这种降档车型的高配，偏激的个性选择会是凯迪拉克ATS或者君威GS，甚至是一台高尔夫R或福克斯ST...

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奔驰的问题不在于车价，而是高昂的维修配件费用。

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为什么国内大多车的保养在5000公里，奔驰就可以做到10000公里保养，其实在国外基本车子都在2w-4w公里保养，虽然奔驰车的维修和保养费用很高，但是值得一提的是，奔驰车的品质还是无与伦比的。尤其是新c级，有适合商务有适合年轻人运动版，选择面就广了不少。

sjzlc0001

应该是属于最低阶级的奔驰吧  装比利器呀

xiaomeiyiren

没钱又想装逼的才会买c180 我是不会考虑这款的 同样的价格我会考虑ats和xts

13304198888

加长的新C级比老款是漂亮一些，不过奔驰的优惠力度在新车型上市半年以后会比较大。那个时候可以考虑入手。现在性价比一般。

330294085

最低级的应该是奔驰A级车，，两厢的，类似 福特 福克斯和别克英朗那种，，，C级车，还算是中级，，竞争对手是BMW 3 和奥迪A4

anubisgs

新C的外观的确没有什么可以挑剔的,但这个价格也是岗岗的,还有不得不说德系车的内饰都是那么的渣...马力也低了些

看看同级别的Q50L,320,窝窝V6等马力...奔驰的简直看不得.

liufeiyue1988

奔驰今年确实做得不错，都有创新。C级优惠了之后二十多万，还是蛮有竞争力的。