每一年世界汽车圈儿中都会进行数不清的评奖，除了各种最佳车型评选以外，有两个奖项是很多“资深”的“技术流”车迷所关注的，那就是国际
发动机大奖和沃德十佳
发动机大奖。这两个奖项被很多国内消费者认为是世界
发动机技术领域的风向标，也是一些朋友用来显示自己“懂车”的依据。不过，大洋彼岸的美帝人民选出来的十佳真的放之四海而皆准么？今天我们就来一起看看这十台今年北美市场中最“火”的
发动机，究竟能带给我们那些启发。
相信很多朋友已经通过新闻了解了这份2015沃德十佳获奖名单，那么在正文之前不妨再听我啰嗦几句：
- 首先，想要入围沃德十佳，这些
发动机必须是在这一年度内登陆美国市场的全新
发动机，或是经过了明显的改进；
- 其次，搭载这些
发动机的车型起步价
不得超过6万美金，因此在候选者名单中，我们很难看到我国车迷们常常挂在嘴边的
法拉利、
兰博基尼或
保时捷等名字；
- 在沃德的评委们看来，十佳的意义并不仅仅在于票选出极端的速度机器或是北极熊的救星，对于广大的美国人民来说，实际的驶感受至关重要。了解了这些之后，就让我们再来详细回顾一下2015年度沃德十佳的获胜者们。
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福特1.0L
EcoBoost发动机
在这两年间的各种评选中，福特这一台小巧可人的三缸尤物可谓是风光无限，自去年包揽了国际发动机大奖和2014沃德十佳之后，今年又蝉联了2015沃德十佳奖项。显然在北美市场中，由于通用的1.0T Ecotec三缸发动机还仅在欧洲征战，大众/奥迪的三缸1.0T发动机也并没有在北美露脸，因此这台1.0L
EcoBoost发动机看起来没有任何竞争者。
尽管看似赢得轻松，但没有点真功夫也是不行的，否则也不会在国际发动机大奖中折桂。由于长安福特引入了翼搏和嘉年华的1.0T车型，因此国内消费者对这台发动机早就不再陌生。沃德评委们也正是看中了它在嘉年华上的优秀表现，才又一次下定决心将十佳称号颁发给它。
“这台1.0L
EcoBoost发动机与福特嘉年华的搭配真是妙极了，5速手动变速箱更是让它如虎添翼，同时我们也感受到了福特在改善三缸机NVH方面做出的努力”，评委们评价道，“这台小家伙改变了这儿的人对于小排量涡轮增压发动机的看法。”
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宝马1.5L直列三缸涡轮增压发动机
在过去的21年中，
MINI的高动力输出四缸
发动机曾两次获得沃德十佳
发动机殊荣。而
MINI今年获奖的
发动机是一款三缸
发动机。这款来自于
宝马集团的，代号为“B38”的直列三缸
涡轮增压发动机凭借出色的动力输出以及良好的燃油经济性打动了评委，获得了十佳
发动机称号。
宝马过去坚持采用六缸自然吸气发动机，是因为这种发动机运转平顺且动力输出线性。随着技术的进步，能够解决涡轮迟滞的问题了，四缸发动机平顺性也提高了，所以宝马便推出了体积更小、重量更轻的四缸涡轮增压发动机。时至今日，借助平衡轴技术、轻质涡轮以及缸内直喷技术，小排量三缸发动机具备了体积小、排放低、升功率高的优良特性。B38就是这种发动机的一个典型代表。
每个沃德评委在驾驶搭载这台三缸
发动机的
MINI时都能取得低于7.8L/100km的油耗表现，甚至其中的一个人觉得根本无法想象购买其它动力版本
MINI的原因。“这台
发动机告诉人们，有时候一款车型最入门的动力单元也可以大卖，即便你不缺钱，也应该来这么一台。”
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大众EA888 1.8T发动机（第三代）
由于曾经的质量问题阴影犹存，如今的美国人民确实对
大众没那么“来电”，但这并不妨碍
大众的
发动机得到沃德评委们的认可。2014年沃德十佳
发动机中，搭载在美版
Jetta（第六代
速腾）上的第三代EA888 1.8
TSI发动机榜上有名。而今年评委们试驾了2015款美版
高尔夫1.8
TSI车型（国内暂时未有销售）后，认为这款紧凑高效的第三代EA888 1.8
TSI发动机依然应该保留在沃德十佳
发动机的榜单上面。
第三代EA888发动机的最大变化在于将排气歧管集成在缸盖内，这样的设计对于发动机的热效率有着积极的作用，利用排气温度可以让发动机的升温速度更快以致使其尽快达到工作温度，冬天可使车内尽快得到暖风。另一方面，发动机的冷却系统也会牵制排气温度，最终控制增压后的进气温度，从而减轻中冷器的散热压力。当然，这样的结构设计对于发动机冷却系统的性能提出了更高的要求。
与传统采用真空罐真空度来控制涡轮排气旁通阀的技术相比，第三代EA888发动机涡轮上采用的电机控制的排气旁通阀能够更精确地控制排气旁通阀开度，从而精确控制排气压力。
虽然2014年取得沃德十佳发动机殊荣的同样是第三代EA888 1.8TSI发动机，但2015年的这款第三代EA888 1.8TSI发动机在调校上更为激进，从而在扭矩输出上较上年获奖的型号有了较大的提升。
两款得奖第三代EA888 1.8TSI发动机动力参数对比
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获奖年份
| 2014年
| 2015年
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应用车型
| 2014款美版Jetta
| 2015款美版高尔夫7
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最大功率(马力/rpm)
| 170/6200
| 170/4800-6200
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最大扭矩(N·m/rpm)
| 250/1500-4750
| 271/1600-4200
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在评委们看来，更多的
扭矩用在了更小更轻的
高尔夫上面，从驾驶感受来看，留住这台1.8T是一件无需过多考虑的事儿。
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斯巴鲁2.0T水平对置发动机
此前一直作为
斯巴鲁翼豹性能车款的WRX，现在已经独立成为了一个车系，其外观的霸气程度用“谁也不服”来形容十分合适。而内在部分，营造WRX真实实力的，就是这台代号为FA20的水平对置4缸
涡轮增压发动机。
注：关于这台发动机的命名，从斯巴鲁日本官网中可以看到，官方给予这个发动机的型号解释为：FA20。共用FA20这个型号的发动机还有斯巴鲁BRZ、丰田86上那台2.0L水平对置自然吸气发动机。本文中的FA20均指2.0L水平对置涡轮增压发动机。
在进气系统上，FA20在
进气歧管中设置了名为TGV（Tumble Generated Valve）的阀门，在
发动机处于高转速工况时，这个阀门处于打开状态，起到增大进气量的效果。在
发动机处于低转速工况时，阀门关闭，减少进气量，达到降低排放的效果。
沃德评委们对去年那台搭载在
森林人上的FA20
发动机依然留有印象，然而那时它的表现令评委感到有点失望。今年出现WRX上的FA20带着额外的18匹马力以及优化的
扭矩输出曲线卷土重来，终于令评委们无话可说，成为了当之无愧的胜者。
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沃尔沃Drive-E
T5 2.0T发动机
在2013年，
沃尔沃大张旗鼓地“废黜”了旗下的直列五缸和直列六缸
发动机，同时推出了全新的
Drive-E系列四缸
发动机家族。从此之后，T5和T6不在代表着气缸的数量，而仅仅代表了动力
级别的展示，因为它们都是四缸2.0L增压
发动机。
与很多厂家将同一台
发动机调校出不同
功率的做法不同，
沃尔沃的T5和T6
汽油发动机还是有着较为本质的区别的。它们之间的不同点在于，T6在T5
涡轮增压的基础之上，又增加了一台
机械增压器，以输出更强大的
功率和
扭矩。在这次沃德十佳的评选中，这两款
发动机都顺利入围，然而最终获胜的却是平时并不那么显眼的T5。
在沃德的评委眼中，这台T5
发动机在每个方面都做得很好：动力足够强劲，运转如丝般顺滑，同时的代价仅仅是7.3L/100km的综合油耗。这些优点令评委们的心中只剩下这台简单高效的T5，而忘记了复杂的T6。
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道奇3.0T 柴油V6发动机
提到
柴油发动机，大家的第一印象是什么？冒着黑烟的农用机械还是噪音巨大一身尘土的大货车、大客车？如果再把关联词中加入一个
皮卡，您的心中是不是已经给了它们“傻、大、黑、粗”这样的定义。然而，在本次沃德十佳
发动机大奖上，
道奇这台3.0L
柴油发动机再次斩获大奖。
这台柴油V6发动机令全尺寸皮卡道奇RAM1500实现了9.8L/100km的综合油耗，而它的驾驶表现也相当不错，连续两年的评选中，它都要比其它的柴油对手们突出那么一点儿。
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雪佛兰6.2L
OHV
V8发动机
雪佛兰科尔维特C7 Stingray再次成就了LT1型号6.2升V8发动机在沃德十佳发动机评选中的辉煌，是的，这是它连续第二次拿到这个奖项，单从发动机本身来说，这台大排量V8发动机在保留了美国情怀的同时，又通过加持一些主流技术让它更适应全球化的发展趋势。不可否认，科尔维特C7 Stingray的出现，赋予了美式超跑不同的意义。
相对平易近人的车价也是美式超跑不可获取的因素，这也是在沃德十佳发动机评选中，一些德系高端跑车所使用的发动机被拒之门外的一个原因（车价低于6万美元才有资格参加评选），所以，美式肌肉车的发动机经常会出现“内斗”的情况，大家都是在一个环境中成长并竞争，所以，在技术上也就没有太多的突破。往往是通过大排量来确保较高的动力输出，也正是在美国这片土壤中孕育出了大排量跑车文化，的确，大排量导致的高油耗确实不会让美国消费者太担心。
这样来看，LT1的连续入选似乎就是情理之中的是事情了，通过图片中我们也能看到，缸内直喷、全铝发动机、可变正时技术的运用让这台尽管有着高达6.2升排量的发动机，但在这些技术的辅助之下，发动机的效率得到了提升。
不过，这么大的排量，又是底置凸轮轴的结构，在油耗以及燃烧效率的优化方面还是很快遇到瓶颈，换句话说，这类发动机在全球节能减排的大环境下开发潜力并不大。
不管怎样，按照沃德十佳发动机的评选规则，这台发动机还是在包括野马GT 5.0L V8发动机在内的众多竞争对手之间的表现出了优势。事实上，在中国，雪佛兰科尔维特C7 Stingray也是受关注程度较高的跑车之一。
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道奇6.2L
OHV机械增压V8发动机
在今年的沃德十佳发动机评选中有两台6.2升V8发动机最终获得了奖项，这在往届的评选中可不常见，而在全球都在推行减排政策的大环境下，此次沃德评委们这么推崇美式文化不知用意为何。当然，既然评选出了结果，在大洋彼岸的我们不妨来感受下美国人的品味。道奇挑战者SRT
Hellcat搭载的“Hellcat”发动机也获得本年的沃德十佳称号。
“Hellcat，泼妇”这个名字很适合这台发动机的定位，无理、刁蛮、泼辣又或者是大街里弥漫的汽油味以及排气的啸叫声就像是市井闹市中泼妇在骂街。另一方面也说明了这台发动机在用最纯粹的理念彰显着美式肌肉车的文化。文化的传承没什么不对，但有些注定是要埋没在时代的变迁之中，相信一定会有一种很好的方式承载这份不可磨灭的情怀，这是我们所表达的态度。
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宝马127kW电动机
在去年的沃德十佳发动机评选中，小车菲亚特500上搭载的那台80kW电机就大秀了一把，在10强抢得一席，而今年宝马i3接过了接力棒，在传统动力占绝对优势的评比中上演绝杀，成功跻身2015沃德十佳发动机行列，且与去年相比，评委对这台127kW电机的青睐已不再主要出于电机本身，车型轻量化、增程式设计都是令评委对其一见倾心的重要因素。
| 宝马i3搭载表现及电机参数 |
| 最大输出扭矩 | 249N·m |
| 最大输出功率 | 170Ps/127kW |
| 测试续航里程 | 241km |
| 0-60mph加速时间（0-97km/h) | 7s |
| 增程式车型匹配发动机 | 0.7L双缸自然吸气汽油发动机 |
在这场传统与新能源的比拼中，宝马i3凭借的不是个人英雄主义，集各种技术之所长才是克敌制胜的撒手锏。“它几乎重新定义了交通工具”，一位评委这样评价道。
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现代100kW燃料电池
对于有着21年历史的沃德十佳发动机评选来说，今年绝对可以被视为一个新纪元的开始,因为此次的获奖名单中首次出现了燃料电池的身影。这种零排放、无污染的清洁能源一直被业界视为未来汽车的发展方向之一，而这台搭载于现代Tucson FCV车型上的燃料电池的首度碰杯也预示着该技术在汽车领域已逐渐走向成熟。
| 现代100kW燃料电池系统参数 |
| 燃料电池功率（kW) | 100 |
| 燃料电池系统可输出最大马力(Ps) | 134/5000rpm |
| 燃料电池系统最大扭矩(N·m) | 221/1000rpm |
| 氢燃料罐容积(L)/储存氢气重量（kg) | 144/5.63 |
| 储能电池类型 | 锂电池 |
| 储能电池容量(Ah) | 60 |
| 储能电池最大功率(kW) | 24 |
| 驱动电机功率(kW) | 100 |
由于牵扯到加氢站的问题，因此所有燃料电池车型目前似乎只有在加州才吃得开，不过那又怎样呢？现代Tucson FCV让你摇身一变成为地球的守护者，又不用像电动车一样需要漫长的充电时间，更重要的是，在美国现在还买不到丰田Mirai以及奥迪A7
h-tron，但Tucson FCV已经在展厅里等着你了。
看过了2015沃德十佳发动机获奖名单后，我们的思索：
由于中国汽车文化以及汽车知识的相对贫瘠，导致很多有着求知欲望的朋友对于国际上的各种评奖深信不疑，甚至以这些作为判断车辆优劣以及选择购买的准绳。而国内的媒体每到这些知名奖项评出的时候，也往往大肆宣传，赚取眼球。没错，这件事我们今天也做了，但我们想表达的不仅仅是对于国外评选的盲目追随，而是理智地看待获奖的产品以及这些奖项本身，今天的最后，就让我们来聊聊沃德十佳。
首先，正如文章开头所讲到的，候选发动机的范围被限定在了北美市场上市销售的产品，同时车型起步价不得高于6万美元，这就导致了全新M3/M4的那台广受好评的S55发动机无缘入围（美国市场中M3的售价为6.2万美元起跳）。同样，很多来自欧洲的高性能发动机都无法参选，这就是为什么在获奖名单中我们总是能够见到至少一款美式OHV大排量V8发动机的缘故。
很多人看到这里可能会反对：大排量V8开起来就是爽啊！从驾驶的角度来说，大排量V8发动机确实可以带给人非常优秀的驾驶感受，特别是在美国厂家专注于对其进行小型化、轻量化之后，这些发动机在提供了强大动力性能的同时也并不会对车辆的操控性造成制约。但是，节能、减排已经成了国际通行的趋势，这些动辄6升以上的“怪兽”除了在包括北美在内的少数一些不收取排量税的地区之外，基本很难生存。这也就是为什么你在除了美国之外的世界各地都很难见到它们的身影的原因。
当然，从这些年来沃德十佳的获胜名单中，我们也可以看出，美国人也在逐渐重视能源问题，甚至在最具有美式特色的皮卡领域，“小排量”六缸涡轮增压、柴油等技术也已经被人们慢慢接受，也进一步证明了节能减排在当今的地球上已经成为一条必经之路。不过，同样是由于销售范围的限制，很多在其它市场中销售的小排量发动机并没有能够被引入美国市场，因此它们也无缘十佳。
此外，清洁能源将进一步扩大自己的势力范围。在本次沃德十佳的候选名单中，我们看到了9款使用清洁能源的产品，这些产品已经在北美进行销售，并获得了一定的认可。未来的汽车将采用哪种形式的能源，目前没有人能够定下结论，各大厂家以及地区和国家的政府也都采取着试探甚至是赌博的做法，摸索着前进。而在本届沃德十佳的评选中，电动机和燃料电池技术双双获胜，这也表代表了目前最为成熟，也看似最接近答案的两种解决方案。
综上所述，沃德十佳终归属于美国市场的一家之言，由于政策以及使用环境的不同，这些“十佳”们也许并不都适合国内的市场。不过，沃德的评选也带给我们一些参考和启发，“隔岸观火”，不盲从，选择最适合自己的，才是最明智的做法。
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