dingdao

　　　这台HuracanLP610-4是一台可以让所有车迷都热血沸腾的超级跑车，它是兰博基尼制造的又一款顶尖的超级跑车，拥有最富视觉冲击力的外形设计，更像是来自于未来的超级跑车。结束了Gallardo这款兰博基尼历史上最成功的车型12年的历史征程，Huracan将会是下一个10年为兰博基尼塑造新的辉煌的绝对主力。兰博基尼汽车亚太区总经理Andrea Baldi先生一再强调，Huracan绝不是Gallardo简单的替代车型。它比Gallardo更强劲，速度更快，也更具科技感。当你开启Huracan这台610马力的V10自然吸气发动机，它嘹亮的嗓音就已经在告诉你，它是最棒的超级跑车。　　● 纯正的兰博基尼超跑，拥有难以抵挡的外形吸引力



　　的确，没有人可以抵挡Huracan外形的吸引力，它给人感觉绝对是一台100%兰博基尼，就像兰博基尼设计中心主管Filippo Perini先生所说："Huracan是一款全新的兰博基尼超级跑车，它的设计灵感来自于Aventador，沿袭了兰博基尼经典车型的魅力。"





　　好的设计总会给人留下长久的印象，经典的楔形车身，锋利的车身线条，并且大量运用了六边形设计元素，极具视觉冲击力，每一道线条都在展现着对速度、动力和性能的无尽追求，也更具有未来感。就像兰博基尼Miura、Countach、Diablo等众多历史上经典的车型一样，Huracan的外形也会给人留下长久的印象。





　　全新的设计，全新的工艺技术，兰博基尼Huracan的底盘由铝制部件和碳纤维增强复合材料（CFRP）构成，铝的使用量占总体的83%，剩余的17%由碳纤维部件构成，车身前部和后部以及轴架几乎全部由轻质合金制成，使得整车净重只有1422千克。比已经具有轻质特性的Gallardo空间框架还要轻。







　　● 不再有奥迪的痕迹，更具科技感，也更加精致　　面对如此这样极具科技感、未来感，并且拥有极致性能的超级跑车，谁都会难以掩盖坐进它驾驶舱的冲动。而Huracan的内饰，这是我最喜欢的。它很酷，无处不在体现着未来感、科技感甚至还有种豪华感，它让你感觉自己就像是坐进了一架战斗机，至少比起那些一味追求赛车风格的车型所采用的简单设计，兰博基尼的设计可是要带劲多了。





　　Huracan的内饰再也感受不到那样强烈的奥迪的痕迹了，内饰的风格和它犀利的外形设计很搭调，并且让你会很喜欢它那种充满科幻感的座舱风格。内饰工艺的精致程度，让我们感受到了来自于德国的技术影响。精致的工艺品质在这台意大利超级跑车上让人无可挑剔。







　　全液晶显示的仪表，虽然发动机转速的显示已经变成了模拟形式，但在液晶仪表上可以显示更丰富的信息，Huracan并没有在中控台前使用一块单独的液晶屏来显示多媒体信息功能，而是将它完全转移到了驾驶员的仪表上，导航、音响控制、车辆信息、蓝牙电话等都可以直接显示在仪表盘上。





　　Huracan的方向盘做了很大的功能改进，和法拉利方向盘的设计有着异曲同工之处，它们都是将诸如大灯、雨刷等功能控制迁移到了方向盘上，甚至驾驶模式控制系统ANIMA也被安置在方向盘上，手不用离开方向盘可以完成一切与驾驶相关的功能控制，这对于驾驶超跑来说也更加安全。









　　● V10发动机拥有强劲性能，并有着无尽的潜力　　听着一旁Huracan那台5.2升V10发动机的咆哮，我再也安奈不住自己急切的心情，迫不及待地想坐进驾驶舱，在上海赛车场痛快地跑上几圈。



　　虽然还是5.2升V10，依旧也还是一台自然吸气发动机，但这几乎是成为一款经典超级跑车的基本素质，比起Gallardo上使用的那台5.2升V10发动机，Huracan可有了非常大的提升，最大功率610马力，最大扭矩560牛米，并且采用了缸内直喷+歧管喷射的双喷射技术。兰博基尼汽车亚太区总经理Andrea Baldi先生甚至很肯定Huracan目前610马力的最大功率并不是这台V10发动机的全部，它还有很大的潜力可以持续挖掘。



　　走上了赛道，坦率地讲，这台Huracan真可以算是兰博基尼最容易上手的超级跑车，轻轻踩下油门，发动机动力上升得很快，会1000rpm就可以达到峰值扭矩的75%，在超过1800rpm之后就能输出峰值扭矩的90%。低速行驶在维修区，在STRADA模式下，变速器升挡很快，转速刚刚1000kpm出头就迅速提升挡位，低头看眼时速表，刚刚时速35km/h，变速器已经迅速将挡位提升到了5挡。很显然，在拥有了驾驶模式控制系统ANIMA后，Huracan在城市中驾驶也会变得更轻松，也更经济，而不用再为要长久维持高转速而纠结地驾驶了。





　　说到变速器， Huracan配备了全新的7速双离合变速箱"Lamborghini Doppia Frizione"（LDF）。相比Gallardo搭载的E-gear手自一体变速箱，LDF换挡的感受要好上100倍，换挡迅速而且更加平滑。驶出维修区，迅速全油门加速，变速器很机敏地顺序将挡位降到2挡，Huracan瞬间变得激情了起来。我很自然地将ANIMA从STRADA模式下换到了CORSA模式，发动机高转速时洪亮的声音，真是让人陶醉，转速越高声调也就更像是一台赛车。强劲的加速表现展现出来这台V10发动机的真正价值。0-100km/h加速仅需3.2秒，比GallardoLP560-4整整快了0.5秒，在9.9秒内可加速至200km/h。







　　● 它有着最干脆的驾驶体验，吸引着驾驶者的欲望　　在我们开始赛道体验之前，对于兰博基尼动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统就让我产生了怀疑，它究竟还能否带给我们兰博基尼那种干脆而直接的驾驶体验？虽然电子助力转向技术已经成为了新的技术趋势，并且在保时捷911以及宝马M3也都证明了它的成功，但终究还是引起了那些死忠们的非议。不过Andrea Baldi先生很自信地告诉我："你可以尽情享受Huracan的乐趣，它绝不会给你留下任何遗憾！"





　　事实证明，Andrea Baldi先生是对的。没有任何理由要去怀疑兰博基尼动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统，在驾驶模式控制系统ANIMA的控制下，转向比可以在9:1到17:1之间转换，甚至超越了普遍运动风格具备16.2:1的转向比。在CORSA模式下，它的转向更为灵敏，比Gallardo还要干脆，更像是一部赛车。悬挂也依旧可以让你清晰准确地了解到路面信息，甚至走在布满碎橡胶颗粒的赛道边缘，你还可以清晰感知到到轮胎压在碎橡胶颗粒上的感受。动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统的表现让人感觉很直接。当然在STRADA模式下路感会相对模糊一些，也更舒适一些，并不会让全部的颠簸感受都传递上来。





　　Huracan有着极强的冲刺欲望，在高速弯道，你可以大胆地提升一点车速，它能表现出来极强的抓地力，让你牢牢抱住弯心，表现出非常出色的过弯极限，即便是过快的速度冲进入弯点，会让它表现出一些转向不足，但在四驱系统的控制下，仍能保持相对的稳定，出弯猛然的加速，强劲的扭矩仍会因为过猛的加油，而让它后轮出现一些转向过度，但这总是会让你感到很是兴奋，很是刺激。





　　在自动模式下，7速双离合变速器换挡迅速而且平滑的表现，让你在赛道中驾驶也能很容易找到节奏，发动机会到达8000rpm时执行换挡的动作，短促、平顺，也没有ISR序列式变速箱那样猛烈、粗暴甚至有点狰狞的表现。在入弯点前大力制动，变速器很有节奏地顺序降低着挡位，拉高发动机的转速，驶过弯心开始加速，在变速器的调配下，发动机会始终工作在最激情的转速区域，保持着高亢嘹亮的声调，又展现着强劲的性能。









　　这款Huracan依旧保持着兰博基尼极致性能的本性，比其它的姊妹奥迪R8，Huracan反而更显得猛烈、粗暴，它会用一些小的不安分的摆动，来挑战着驾驶者的技术水平。但它依旧是一款入门级的兰博基尼，比起更加粗暴的Aventador，它会显得更容易驾驶，也更容易让驾驶者享受到急速驾驶的刺激与乐趣。Huracan足以让法拉利和迈凯伦为之感到苦恼，它几乎可以给用户想要的一切乐趣，并且会有着无尽的性能潜力。至此我们也终于可以理解Andrea Baldi先生所说的：Huracan并不是Gallardo简单的替代车型。确实，Huracan有着更加出色的性能表现与创新科技，它比Gallardo更棒，也更加出色。

tbaobao28

青出于蓝而胜于蓝啊，可能是定位不同吧，缺少了剪刀门，有点可惜

cnmb1234

价格太坑爹了 买这个的价格足够买458了

tankusa

在街上如果遇到兰博基尼之类的豪车要离远点，一不小心追尾了分分钟把自己车子卖了欧赔不起。