blueie

现在国家一直在大力推广电动机汽车，补贴力度甚至高达六七万的标准，补贴后的电动汽车，售价比同档次汽油汽车价格低很多。国家如此大力度推广，群众却不领情，购买者很少。一方面是觉得充电太麻烦，每次充满电又只能跑一两百公里，而且充电桩太少，另一方面觉得蓄电池老化太快，维护成本太高。实际上，从汽车开发来说，电动汽车技术发展和公司投入成正比。而投入又和产出有关系，卖不掉的汽车就没几家愿意开发。但是随着石油产量的下降，电动汽车会越来越多，技术也会越来越成熟。只要电池可以回收，维护成本就很低，毕竟电池维修只需要净化反应物质，同时更换电解膜就行，成本很低。而且电动汽车采用电力，这部分可以远距离传输，比运油方便的多，发电厂的能量利用率普遍是百分之九十以上，就算再次损耗也比燃油汽车利用率高。水力资源的大力开发也会增加清洁能源的量。所以从前景来看，电动汽车有很大的优势，如果你买车想开十年八年，建议你考虑电动汽车，不方便是临时的，等技术提升上来就不会再有大的优惠补贴了。

blueie

希望大家来探讨一下，现在市场上的汽车种类有：柴油汽车，汽油汽车，燃气汽车，乙醇汽车，电力汽车，核动力汽车一百年后估计会出现。
柴油汽车由于柴油燃烧爆鸣，所以噪音和震动都很大，一般只有越野车会用，生产厂家也很少，比汽油汽车技术不够成熟，优势不是特别大，所以前景一般。
汽油汽车使用量最多，技术也最成熟，就是会受到汽油限制，远景堪忧。
燃气汽车使用成本低，但燃气罐危险性高，续航能力差，安全性不足，国家也已禁止，基本没什么前景。
甲醇汽车由于原料来源是粮食，不能大量推广，所以前景也一般。
唯一是电动汽车，动力来源简单方便，技术发展也快，安全性也好，前景是最好的。

441191

楼主数据有问题吧，现在一般火电的能量利用率只有40%左右啊，要是能达到90%，那就逆天了……
个人觉得内燃机里，相对汽油机，柴油机才是更高级的存在，燃烧效率远胜汽油机。至于噪音和震动，楼主你看的都是国产柴油机吧？现在欧洲柴油机技术已经相当成熟了，很多柴油机也都是装在豪车上的，噪音、震动甚至是排放，都不比汽油机差，动力和油耗的优势更大。国内只是因为我们的现状，不允许家用柴油车大量普及而已，包括美国也是汽油机占优势。这个和东西本身好坏关系不大，主要还是条件是否具备的问题。
电动车我还是觉得，至少短期内没希望取代内燃机。算上混动也不行。毕竟现在日系的混动技术都已经相当成熟了，在市场上始终还是不温不火。国内电动车哪怕补贴这么大，也主要还是集中在低端车型上。电的存储技术始终是个大问题，而且越是高端车，自身车重就越大，对性能的要求就越高，这样电池也就得越做越大，这样一搞车重就会更大……要我说电池才是电动车的死穴。只要电池技术没突破，电动车就牛逼不起来。
至于所谓的核动力，这个就没必要了。哪怕技术上没问题，也没人愿意碰这个的。为啥没有核动力飞机？一样的道理
楼主没事可以去关注下燃料电池技术，虽然这玩意儿现在面临的困境比电动车还要多，但是有朝一日如能解决，将比电动车牛逼一百倍

NWDCNZ

这个事情看政府，国内是要大力支持纯电动车了。
欧洲车企尽管努力公关，但是政府还是没有采纳清洁柴油的环保路线。我们是没有很什么机会广泛接触大众优良的的柴油车技术了，大众的柴油机技术确实是非常好的。
日本坚持混动，而美国属于自由发挥的地方。

lcc10086

补贴下来还不是比汽油车贵，再说人们买车是为了方便交通，整天冲不了电，那么不方便，还不如公共交通。这是电动车推广不了的最大原因。现在的人哪有时间整天为了车。。去充电呀，去维修呀，又不是发烧友、。

lhyst

基建先搞好在推广还差不多.没电都不知道上那冲,谁会买?

候雪轩

我觉得重点在电池方面，家用的动力先不说，够用就行，以现在的电池技术国内厂商能保用几年？换电池的时候价格是多少？而且现在的电动汽车价格那么高，市场现在是出不来的

blueie

3楼估计没仔细看发电厂的各项数据，引用的还是我国八十年代的数据。汽油车和柴油车尾气污染都厉害，能量利用率在百分之五十左右，这个主要是因为发动机摩擦损耗，特别是低速运行时损耗更高。而现在欧美的热电厂，能量利用率都在百分之八十以上，废弃物也能很好的利用，更不用说核电和水电风电这些污染小的电力了。中国水电风电已占到百分之二十的比例，随着石油开采困难，清洁能源会更多。电动车综合能量利用率在百分之六十到七十，本身就有很大优势。何况燃料运输也有一部分损耗，电力可以直接通过超高压电网传输，远距离能量损失很低，油品只能通过铁路公路运输，占用很多资源。从开采价五毛一升，到使用价五块一升，中间的成本付出有多少？