[ 导读] 回顾Model S P85D，我认为这是比P85 更完善的产品，前后两组电
机的结构使得更多人可以把控它，而当必要时，这部车也可以达到超级跑车的
时髦的说法，会将特斯拉比喻成一家投资公司，好像它更在意股价的涨跌，
而不是产品的利润。事实上美国电动车厂就没有盈利过，区别只在于亏得多或少。
不过我们不能否认特斯拉依旧在制造电动汽车，并且不断进行升级，Model S P85D
就是很好的证明，这部新车虽然还是有很多使用上的小问题，但也确实够快，够
拉风。
也许大家都已经从网络上看到关于Model S P85D的恶搞视频，那些被邀请上
车的路人会在加速的瞬间展现出各种扭曲表情。
这部车真有这么快？
从数据上看，它的官方0-100km/h 成绩为3.4 秒，升级新程序后还可以再缩
短些，这个数据跟日产GT-R这样的超级跑车可以媲美，甚至P85D在0-60km/h内可
以达到无敌的水准。真实体验的时候，你对电动汽车的加速会有更深刻的记忆，
由于耳畔只剩幽幽的电流声，也没有任何换挡间隙，所以在疯狂模式下全力踩下
Model S P85D的电门，给我的记忆能和游乐场的跳楼机重叠，如果你是对云霄飞
车过敏的朋友一定已经抓紧门把手开始尖叫了。提醒一句，也许是为了强化这种
刺激感，特斯拉没有为乘客准备车顶拉手。
特斯拉Model S P85D的快是绝对的，但也是相对的。
从感官上讲，我承认这种快是超值的体验，如果你想在汽油引擎上找到相同
的感觉，估计得多花两三倍的购车预算。翻看我的回忆，P85D比旧款P85 的0-100km/h
快了1 秒，这对于5 秒俱乐部的会员来说已经是越级的进步，但从刺激程度上看，
我不认为差距有那么大。由于在前轴增加了一组电机，所以P85D的加速更稳健，
少了之前P85 后轮打滑的不安定，这或许是更大的区别。
当然四驱结构注定让P85D更适宜操控，毕竟这是部扭矩930N·m 的烈马，超
越驾驶员控制能力的动作是极为危险的。而且我想大家应该了解，电力驱动的特
质让P85D仅是拥有极佳的初、中段加速能力，这种饱满的推背感在高速行驶时会
大幅打折，我试过封闭道路上从140km/h 之后再多压下电门，Model S 给我的回
馈肯定不及超级跑车后劲足，如果要打个比方，我觉得它在这时的状态更像是部
奔驰E300，V6自然进气引擎的风格。
即便这是部动力特别生猛的四门轿跑车，但我会推荐有独立车位的朋友将它
作为家中第二部车的选择。
三天的试驾，我经历了盘山路、城市拥堵道路和高速公路等多种路况，甚至
还在乡间小道里误入过一段被山体滑坡摧残过的羊肠小径，除了需要特别关照选
装的21寸轮毂和不高的离地间隙外，这部电动汽车在使用的时候体现出更多的是
方便，而不是艰难。
空气悬架？是的，我试驾的版本装配了可以升降的悬架，但这种提升幅度并
不大，也许在高速行驶时有降低风阻的功效，可想用它来帮助提升通过性就勉为
其难。我会更赞许这套悬架对于行驶舒适度的改善，虽然这是2 吨重的大家伙，
可我丝毫没有感觉P85D在沉重的碾压过路面，空气悬架会像阿拉丁神话里的飞毯
一样熨平道路，让Model S 保留应有的高级感。
不过我对它的实用性不满，我们在充满电的情况下完成往返300km 左右的出
行，结果却发现标称的续航里程根本无法实现，或者说只能打7 折，以至于回程
最后阶段需要关闭空调等设备，并以经济时速平缓驾驶。好消息是在超级充电站，
我们只用1 小时就能充到80% 能量，全部充满也不过100 分钟，并没有想象中的
超长等待时间。
至于驾驶体验，没有进入赛道的情况下，我觉得Model S P85D做到奔驰的标
准。
无论怎么调节转向力度，它都不能达到那种特别生硬而干脆的节奏，柔和的
手感特别像是德国合伙人的做派，而底盘机械结构的调试也有很高的成熟度，无
论调头还是转弯，整体度都颇高。
再补充下设计部分的改变。虽然是一款升级产品，但特斯拉P85D延续了之前
的设计，那种会让你想起捷豹XF、阿斯顿·马丁DB9 或者玛莎拉蒂GT的风格。当
然，它的样子很棒，不仅尺寸充满豪华感，无框车门和感应式门把手也让P85D的
科技感爆棚，我将它停在路边时能看到年轻小伙给自己女朋友指点：“这就是那
个电动车，特斯拉。”而在我驶出停车场时，见多识广的保安大叔也会笑眯眯的
问：“你这个车看起来有点高级哟，咋跑起来都没声音呢？”可就算P85D已经做
得如此霸气外露，但我仍然有期许——它太像一部汽车了。
我能理解特斯拉需要卖给更多普通人，但Elon Musk 不应该天马行空一些吗？
拿出更多让我觉得震惊的东西吧。
如果说外形上想分辨P85D和之前的P85 只能通过车身标识，那它的内饰还是
有一些细微的调整，或者叫改进。
这些变化都是很有针对性的，原本放在雨刷/ 转向拨杆上方的巡航拨杆让人
操作起来感觉别扭，P85D已经把它放到下方更正常的地方，事实上特斯拉的配件
供应商奔驰已经这么做了。还有座椅，我之前觉得P85 的座椅单薄得就像高中教
室里的板凳，而新款P85D则加厚了不少，填充物也变得柔软，尤其是侧向包裹变
得更紧实，可特斯拉的工程师有些顾此失彼，发胖后的座椅侧面和车门板留出的
缝隙太小，想要操作座椅调节按键变成极为艰难的事情，也许学习奔驰把这块区
域放到门板上会是个解决方案。我试驾的P85D还花17600 元选装了后排行政座椅，
它不仅比P85 坐起来更舒适，增长的头枕也能够真正意义上对颈部提供保护，而
最重要的是后排乘客终于有地方放水杯了，中央扶手对于特斯拉而言真是奢侈品。
还有一些没有变化的地方，没有任何隔断处理的地台储物格就是其中之一，
我承认这里很适合放置昂贵的女士皮包，但几条细小的防擦条真的难以固定手机
和钱包之类的小件物品。听说特斯拉是有提供解决办法的，新增的储物格可以单
独安置在这个区域，你只需要再掏5300元就可以忘记这点不快。但是前排的中央
扶手是难以改变的问题，由于前方安置了两个杯架，在正常状态下你的手肘很难
够到那块区域，所以我更愿意认为这里是个储物空间，而不能真正拥有扶手的功
能。
我必须要补充一点P85D变化，之前两次试驾时，特斯拉产品的异响都多得令
人发指，也许是运转过于安静，所以我每扭动一点方向盘都可以听到转向机构摩
擦出的“吼叫”，碾压过坑洞后也会有车窗想要跳出门框，这简直就像是小孩拼
凑的乐高积木。不知道是不是因为试驾车太新的缘故，这次体验我的耳朵居然没
有收到如此复杂的信息，如果能够保持这样的状态，我会对P85D的满意度加分。
总结
回顾Model S P85D，我认为这是比P85 更完善的产品，前后两组电机的结构
使得更多人可以把控它，而当必要时，这部车也可以达到超级跑车的加速能力。
更重要的是，一些人机工程学上的不足得到特斯拉的重视，虽然从整体来看它仍
有不成熟，但起码比过去有进步。如果能对充电与巡航里程进行优化，我想Model
S P85D会是有钱人车库里很好的补充。
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