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故障描述：一辆2007年产上海通用别克GL8商务车，装配LZC发动机，用户反映该车制动防抱死系统报警灯点亮。故障分析：笔者接车后和用户一起进行试车，发动机起动后，制动防抱死系统报警灯没有点亮。当换挡手柄推入D挡后，车辆起步时，制动防抱死系统报警灯立刻点亮报警，且仪表信息屏内显示“SERVICE ABS SYSTEM”。连接故障诊断仪，进入制动系统查询，无故障码存储。查看数据流，4个车轮的轮速传感器都能准确反映车速且速度一致、信号稳定。从用户处了解到，这个故障现象出现已经有半年了，曾在别的售后服务站更换过4个车轮的轮速传感器，但故障依旧。通用别克车型的轮速传感器与车轮轴承设计成一体，不可拆解，从数据流来看，故障应该不会是由此产生的。没有故障码为什么制动防抱死系统会报警呢？主要有几个可能：制动防抱死系统控制单元内部故障；制动防抱死系统中的线路有虚接；外部有电磁干扰等。制动防抱死系统控制单元价格昂贵，于是先从是否有电磁干扰查起。可能对制动防抱死系统控制单元产生电磁干扰的部件有发电机和火花塞，检查火花塞，是新换的原厂火花塞，拔掉发电机插接器，故障依旧。接下来检查制动防抱死系统相关线路是否有虚接。检查4个车轮轮速传感器的插接器，都没有松动和腐蚀，各自到总插接器的线路也都导通。检查总插接器上的2根电源线和搭铁线，发现偶尔有电压值跳动的情况。通过查看电路图，得知GL8商务车的制动防抱死系统搭铁线G115固定在变速器壳体上，检查搭铁线，固定得很牢固，拆下搭铁线后，发现有轻微生锈的情况发生。故障解决：用细砂纸打磨搭铁线并重新连接。试车，制动防抱死系统报警灯不再点亮，故障彻底排除。回顾总结：现在很多维修人员，或因为故障分析能力欠缺，或因为嫌费事、花时间又不挣钱，往往在没找到故障现象解决方法的情况下进行换件，若故障没解决，需要对线路进行排查，就乱了手脚。这辆GL8商务车在没确定轮速信号有异常的情况下，就盲目更换了4个车轮的轮速传感器。既增加了客户负担，又增加了拆装隐患。现在中高级车型的电器系统越来越复杂，但因为设计合理，除非发生过事故或不可抗力因素，一般很少会出现问题。根据笔者的维修经验，电路问题更多地出现在插接器处、频繁弯折处、与车身接触处以及搭铁处。这辆GL8商务车就是因为搭铁点有轻微虚接，虽然制动防抱死系统报警灯点亮却无法显示相应的故障码。其实只要业内同行们能静下心来耐心分析，一般都可找到引发故障现象的根本原因。

benzml350

这车我原来有一辆，08年一月买的，35万多的顶配陆尊，说实在的，小毛病确实多，刹车故障灯亮好几次，电动门更是三天两头的坏，关上之后老是‘duang-duang’的报警，有时候就是打不开，刚开了两年多的时候，档位拉线还坏过一次，挂不了档，直接把我和客户丢在市中心红绿灯路口（我是等红灯的第一辆车），搞的每一辆从旁边绕过去的车子都会对我行个注目礼，前两年还出现过个问题就是变速箱的问题，换挡的时候会冲一下，而且是很生硬的感觉，就好像是齿轮突然咬在一起，‘deng’的一下，还有发动机报故障更是常有的事，去4S店也说不出个道道，包括那个电动门的问题也是，一说就是可能是电脑模块的问题，得换模块，一个模块就得几千块，我说换可以，如果换了还有这种情况，你们就得退我钱，4S店就特么不吭气了，还有个情况就是在高速上跑到一百二左右的时候，车子里会‘呜呜’的响，跟吹风笛似的，保养的时候问过别的车主，这种情况还比较普遍，但4S店也说不出解决的办法。

tankusa

07年产的别克GL8有2.5和3.0排量，都是V6发动机，到了现在2015年，已经全都是油老虎了。